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保时捷发表首款纯电动跑车Taycan,特斯拉真正的对手来了?


2020-06-18


保时捷发表首款纯电动跑车Taycan,特斯拉真正的对手来了?

据彭博社报导,台湾时间 4 日下午,保时捷在尼加拉大瀑布、中国、德国三地,横跨三洲同步发表公司首款纯电动跑车 Taycan,首批车型价格在 15 万至 18.5 万美元间,后续推出的基础款会低于 10 万美元。


姊妹品牌奥迪受挫后,保时捷这次发表的 Taycan 也算扛起福斯集团新能源车的大旗。预热已久的 Taycan,不仅被外界认为将取代保时捷自家经典款 911 的地位,同时也成为特斯拉的强劲对手。


同为福斯旗下电动车品牌的奥迪 e-tron,于 2018 年 7 月发表,是奥迪首款量产的纯电动车。奥迪曾在去年底延迟过一次 e-tron 的交付时间,今年又多次延迟交付。5 月以来,e-Tron 出现多起电池起火事故,奥迪在 6 月正式发出召回通知。原本计划打造为特斯拉 Model X 竞品的 e-tron,到目前还没有完全打开市场。


在这期间,特斯拉推出低价版 Model 3,进军全球电动车中阶市场,并在今年上半年快速扩大新能源车的市场占比。奥迪出师不顺,使福斯在新造车市场变被动──奥迪制定的「2025 战略」,是福斯集团「智慧化及电动化转型」的重要一步。


根据科技网站 CleanTechnica 报导,特斯拉今年上半年的全球销量已超过保时捷:前者交付 15.82 万辆,后者交付 13.38 万辆。报导推测,特斯拉 2020 上半年汽车销量有望翻倍。儘管是目前世界最大车商之一,但在现阶段,福斯仍在努力追平与特斯拉在新造车领域的差距。

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7 月全球电动汽车市场占比。


特斯拉快速扩张的趋势,给福斯等电动化并不顺利的车企巨头带来危机感。「我相信,部分看重网联能力、数位配置和电力驱动的客户,会因为无法在保时捷产品线中找到他们想要的车款,转而选择特斯拉。」保时捷北美 CEO Klaus Zellmer 在 2017 年时向媒体坦言。特斯拉的先天优势是软硬体结合的智慧生态,以及在自动驾驶领域的技术累积──这都是老牌车厂需要补的课。


但做为传统的国际豪华车品牌,保时捷的优势也比较明显。除了成熟的供应链及製程,在市场有很强的定价能力,这意味着更大的利润空间,这也是特斯拉目前的弱点。


据业界人士观察,特斯拉向美国以外的全球市场扩张,基本遵循「市场下沉」路径,交付量上涨的代价是毛利率下降。以今年第二季为例,特斯拉虽然交付量破纪录,但营收仍不及预期,过度依赖相对低阶的 Model 3,拖累整体财务状况。

随着新能源车战场扩大,特斯拉的先发优势也将被削弱。彭博情报分析师迈克尔‧迪恩报告称,Taycan 将是「保时捷和整个行业的转折点,因为它提高特斯拉以外的电动车技术标準」。


保时捷数十年来在跑车领域的累积也将转移到电动汽车的生产上,其技术累积及品牌力为 Taycan 打下了良好的基础。从外形到技术上,Taycan 都与 911 一脉相承。如保时捷官方声称,「它不仅是一台电动车,它仍是一台保时捷」。

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Taycan 首推价格更高的两款旗舰车型

在 7 月底,即距离正式发表一个多月前,Taycan 就已拿下约 3 万笔订单。为了吸引消费者,保时捷提前在美国和欧洲的经销商处安装快速充电桩,5 分多钟可充满 100 公里续航里程所需电量,单次充满续航里程达 450 公里。


与特斯拉相似,Taycan 首先会推出价格更高的两款旗舰车型:Turbo 及 Turbo S,两者价格分别为 15 万美元和 18.5 万美元。Taycan 后续将推出多种车型,覆盖所有价格区间及不同层级的市场,这也是 Taycan 对于保时捷乃至整个福斯的战略意义之所在。


据悉,保时捷确定的初始生产目标为每年 4 万辆,后期可能会根据市场需求扩大生产目标。7 月时,保时捷已经招聘了近 1,000 名员工,为接下来的量产做準备。如果进展顺利,最早能在 12 月开始交付,并从加州地区拓展到全球市场。


Taycan 品牌的 CEO 奥利佛‧布卢姆预计,到 2025 年时,全电动或混合动力汽车将会占到保时捷交付量的一半。

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